Eraser의 DB 겸 블로그질 분점

머니투데이 뉴스 링크



2009 프랑크푸르트-BMW 비전 이피션트다이내믹스 컨셉트



경-배하라 드디어 BMW에서 헤일로 머신 컨셉카를 공개하였습니다 /(-_-)/


[...비전 이피션트다이내믹스 컨셉트는 터보 디젤 엔진을 얹은 플러그-인 방식의 하이브리드 스포츠카이다. 공인 연비는 26.6km/L에 달하지만 순발력은 M3와 맞먹는다...]


넵, 디젤엔진 얹은 직병렬식 하이브리드 스포츠 카 컨셉입니다. 그리고 놀라운건 저기에 직렬식 하이브리드(다른말로는 항속거리 연장형 전기차)의 특징까지 더했다는 겁니다. (그리고 이 직병렬식은 도요타 하이브리드 시스템이 제일 유명합니다. 사실 최초는 아니지만..)


[...파워트레인은 3기통 1.5리터 터보 디젤과 하이브리드 시스템으로 구성된다. 이 3기통 디젤은 535d 등에 쓰이고 있는 3리터를 반으로 줄인 것으로 163마력과 29.6kg.m의 최대 토크를 발휘한다. 변속기는 M3와 Z4에 쓰이는 6단 DCT가 적용된다. BMW는 수년 안에 3기통 디젤과 가솔린 엔진을 양산할 것으로 알려져 있다...]



3기통 터보디젤을 DCT에 물리고... 그런데 전기모터는?



[...33마력의 전기 모터는 엔진과 변속기 사이에, 80마력의 전기 모터는 프런트 액슬(앞바퀴 차축)에 배치된다. 비전 이피션트다이내믹스 컨셉트의 종합 출력은 356마력(81.6kg.m)에 달한다...]



출력에 비해서 토크수치가 마치 디젤스럽다는 인상을 풍깁니다. (디젤엔진이 있긴 하지만) 앞바퀴쪽에 모터를 끼워넣고 RMR스러운 엔진배치에 엔진 - 모터 - 변속기 형태로 우겨넣은 형태입니다. 우리 횬다이 하이브리드랑 혼다의 하이브리드도 같은 배치죠



[... 배터리 팩 전체의 무게는 84kg에 불과하고 유럽의 220V 기준으로 2.5시간 만에 완전 충전이 가능하다. 또 380V의 급속 충전 시스템을 사용하면 이 시간은 44분으로 대폭 줄어든다...]

[...전기차 모드로 가능한 거리는 50km이며 디젤 엔진이 가동할 경우 항속 거리는 추가로 640km가 더 늘어난다. 전력 소비는 160km당 28.16 kWh로, 25 kWh의 시보레 볼트에 거의 근접한 수준이다. 0→100km/h 가속 시간은 4.8초에 불과하고 최고 속도는 250km/h에서 제한된다. 그리고 CO2 배출량은 단 99g/km/에 그친다...]



...Co2 배출량은 붕어떼 / 복어떼 Lpi 하이브리드랑 같은데 성능은 호로로로로롤한 수준이군요? :D

망상이긴 하지만 향후 2차전지의 발전속도에 따라서 순수 전기차로 재출격(?)시킬지도 모르겠습니다.



[...BMW가 밝힌 공기저항계수는 0.22에 불과하다. 모터스포츠의 에어로다이내믹 기술을 채용했다는 BMW의 설명이다. 차체는 섀시와 알루미늄, 루프를 모두 알루미늄으로 제작해 전체 중량은 1,395kg에 불과하다. 또 보디 패널도 경량의 폴리카보네이트 합성 수지로 제작했다. 폴리카보네이트 소재의 유리는 자동으로 햇빛을 차단하는 기능도 있다...]



넵, 중량절감을 위해서 알루미늄 소재는 물론 유리와 패널 조차도 폴리카보네이트도 만들었다고 합니다. 그런데 인체에 유해한건 아니겠죠? (유해하다면 승인 자체가 안 떨어지겠지만..)
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
소문의 'BMW 헤일로 머쉰' 이 이렇게 공개되었습니다. 디젤 하이브리드에 직병렬식 기반임에도 항속거리 연장형 전기차 기술까지 더했다는것도 신선하지만 성능도 처지지 않고 효율성면에서도 상당하다는점이 눈에 띕니다.

거기에 저 키드니 그릴을 보니 아아 정말 경-배하라...는 말이 자연스럽게 나옵니다 (...)

사실 이런저런 컨셉예측 일러스트나 예상은 'V8에 중량 최대한 줄인 미드십 내지는 FMR 형태의 스포츠카' 라고 대부분 예측했었는데 이번 공개를 통해서 직렬식 하이브리드 자동차의 특징을 강렬하게 구현한 하이브리드 스포츠카로 방향을 잡은걸로 봐서는 BMW 향후 파워트레인 계획이 어떤건지에 대해서는 더 이상 이견이 없을것 같습니다.

'최저의 Co2 배출과 현세대 M모델과 동등하거나 휠씬 더 우수한 성능과 감각'


P.S: 추가링크

P.S: 추가링크 No.2

P.S: E9X M3랑 신형 Z4에는 세로배치 7단 DCT가 탑재되는데 'M3랑 Z4가 사용하는 6단 DCT' 는 어디에 있는걸까?
       아무래도 오역이나 오타인듯하다

크라이슬러, 글로벌 엔진 얼라이언스 탈퇴할듯


...갑자기 크라이슬러가 필요없다고 하는 이유인즉

[..크라이슬러는 피아트가 풍부한 4기통 엔진을 갖추고 있기 때문에 GEMA를 유지할 이유가 별로 없게 된다. 현재로서는 4기통은 피아트, V6는 다임러와 공동 개발했던 피닉스, V8은 기존의 유닛을 그대로 사용한다는 계획이다. 또 닷지 램 트럭에는 커민스의 5리터 V8 디젤이 올라갈 것으로 예상되고 있다....]



...뭐 당연한 수순인듯

한 줄 요약: 이제 피아트에서 만든 엔진블럭 사용합니다.

내년 르망 24시 규정 변경, 디젤 머신 불리해진다


[..개정된 르망 24시 규정은 푸조와 아우디가 독주하는 LMP1의 경쟁을 위해 디젤 머신에게 페널티가 주어지는 게 특징이다. 르망 24시의 규정 변화는 내년도 ALMS(American Le Mans Series)에도 비슷하게 적용될 예정..]


넵, 일단 저번 르망 내구 레이스에서 최초로 우승하신 푸조랑 연속 우승행진을 달리셨던 아우디에게 철퇴를 내리려고 합니다


[..달라지는 규정에 따르면 디젤 엔진을 탑재한 머신은 추가로 30kg의 무게를 더 얹어야 한다. 또 엔진의 공기 흡입구 사이즈는 2.1% 줄어들고 터보의 최대 부스트도 2.75바에서 2.59바로 줄여야 한다. 즉 무게와 엔진 출력을 줄어 디젤 머신의 경쟁력을 낮추겠다는 의도이다...]


경주차 무게는 늘리고 엔진 출력에 영향을 주는 설정에 불리한 규정을 적용한다...라고 하는데 사실 이런 밸런스 맞추기식의 제한이 과연 효과적인지에 대해서는 좀 의문인게 말입니다.





디젤엔진이 아닌 다른 가솔린이나 혹은 완전히 다른 동력원(순수 전기차)을 사용하는 경주차들이 부진한 이유가 단순히 디젤엔진 경주차들이 너무 뛰어나서 그런걸까요? 아니면 유명한 뱃지(Ex:도요타,벤츠,BMW등등..)들이 없는 경주라서?

아우디의 독주에 푸조의 승리가 부정적인 효과가 있다는건 사실이지만 뮌가 다른 방안이 없는건지..

굼페르트 아폴로 스피드, 뉘르부르크링 7분 11초 랩타임 기록



[...뉘르부르크링 랩 타임의 새로운 기록이 작성됐다. 굼페르트의 아폴로 스피드는 지난 8월 13일독일 뉘르부르크링 서킷에서 7분 11초 57이라는 놀라운 랩 타임을 기록했다....]


...으ㅋ악ㅋ젠ㅋ장ㅋ


[..이는 닛산 GT-R(7분 26초)는 물론 닷지 바이퍼 SRT-10 ACR(7분 22초), 그리고 지난 2005년 11월에 세원진 돈커부트 D8 RS06(7분 14초 89) 보다도 빠른 것이다. 드라이버는 올해 26세의 플로리안 그루버였다. 그루버는 7분 이내의 기록도 가능하다는 말을 남겼다...]


그리고 좀 잘 달린다는 슈퍼카들의 뉘르 랩타임은

Maserati MC12 (7분 24초 3)

Ferrari Enzo Ferrari (7분 25초 3)

Dodge Viper SRT-10 American Club Racing (7분 22초 1)

Porsche New 911(997.5 or 997 F/L) Turbo (...???)

Nissan GT-R Spec V Edition (...???)


한 줄 요약: 뉘르랩타임에 신경쓰는 뱃지들의 더 가열찬 분발이 요구되는 2009년입니다.

일모어 엔지니어링, 130마력의 3기통 5행정 엔진 공개



[..일모어 엔지니어링이 5행정 방식의 0.7(700cc)리터 3기통 터보 가솔린 엔진을 공개했다. 일모어에 따르면 새 3기통 엔진은 동일 배기량의 직분사 엔진 보다 연비가 5% 이상 좋다...]

[..일모어의 발표에 따르면 3기통 가솔린 터보는 0.7리터(700cc)의 배기량으로 130마력의 출력과 16.9kg.m의 최대 토크를 발휘한다..]
 
[..터보의 최대 부스트는 3바이다. (터빈부스트 압력이 후덜덜한 수준..) 이 제원은 프로토타입의 성능으로 차후 배기량을 소폭 늘리고 밸브기어와 터보 시스템을 변경한 엔진은 출력이 150마력으로 올라가고 무게는 20% 낮아질 전망이다...]

[..이 3기통 엔진은 실린더마다 각기 다른 보어가 적용된다. 압축이 높은 2개의 실린더는 4행정으로, 그 사이에 위치한 저압 기통은 2스트로크 모드(2행정)로 작동해 효율을 높이게 된다. 일모어는 일반 승용차는 물론 하이브리드에 적용 시 가장 높은 효과를 낸다고 밝혔다...]



그리고 BMW는


2009 프랑크푸르트 모터쇼 - BMW 엑티브 하이브리드 X6

2009 프랑크푸르트 모터쇼 - BMW 엑티브 하이브리드 7시리즈



1. 레이싱 엔진 제작회사라더니 정말 독특한 엔진을 개발하신듯

2. 5행정이라고는 하는데 그냥 보면 4행정 + 2행정 + 4행정 + 2행정 + 4행정...이런 순으로 가는것 같습니다.

3. 그러니까 본격적인 가변 압축비 엔진의 우월함까지는 아니더라도 아예 연소실별로 저압축 - 고압축을 구별한다...이런
   의미인듯 싶군요

4. 거기에 출력도 현행 붕어떼(아반떼)나 복어떼(포르테)에 들어가는 감마엔진보다도 우월합니다. 터보차저를 감안해도 배기량
    이 마팅이보다 더 작은 700cc 입니다. 연료효율은 어느정도 일려나요?

5. BMW의 하이브리드의 양산차 적용 모델이 공개되었습니다. 프리우스로 이름 날리다가 요새 좀 고생이신 도요타의
   THS(도요타 하이브리드 시스템)...아니 도요타 하이브리드 요새를 피하면서 하이브리드를 적용시킬 궁리를 하는게 비단
   횬기차만 하는게 아닌듯 싶습니다 (당연한거지만..) 

6. X6 하이브리드랑 7시리즈 하이브리드랑 구조랑 내용물이 좀 다른게 특징인데 7시리즈에는 병렬식 - 리튬 이온 조합이고 X6는
    니켈 - 금속수소 전지에 변속기 내부에 이미 모터가 통합된 형태입니다. 당연히 X6는 직병렬식 하이브리드고요.

7. 뭐 다 좋은데 승리의 BMW라면 엔진으로 쇼부 쳐야 하는거 아닌가요? (휘적)